Z reguły sprzęgło jest trwałym (żywotnym) elementem, który może posłużyć na kilkaset tysięcy kilometrów.

Jego żywotność zależy od stylu jazdy kierowcy, m.in. czy jeździ on na tzw. „półsprzęgle”, rusza łagodnie, nie bierze na hol ciężkich przyczep (holowanie).
Sprzęgło samochodowe składa się z trzech elementów, są to : tarcza, docisk i łożysko.

Zepsute (awaria) sprzęgło łatwo daje o sobie znać. Najczęściej słychać jego głośną pracę. Proces wymiany sprzęgła jest drogi i czasochłonny. Wymieniając je najczęściej należy również wyjąć skrzynię biegów.

Sprzęgła montowane seryjnie nie wyróżniają się sportowym zacięciem. Jeśli w naszym samochodzie zależy nam na sportowym charakterze, w niedzielę wozimy teściową do kościoła a po południu startujemy na ¼ mili warto pomyśleć o modyfikacji (przeróbce) sprzęgła przez co możliwe jest przeniesienie większego momentu obrotowego.
W Internecie reklamują się firmy zajmujące się profesjonalną modyfikacją a nawet budową od podstaw sprzęgieł na zamówienie klienta.

Zadaniem amortyzatora jest dbanie o nieustanny kontakt kół pojazdu z powierzchnią jezdną oraz niedozwolenie do nadmiernego rozbujania pojazdu a co ma bezpośredni wpływ również na komfort jazdy.

To trudne do spełnienia zadania, amortyzator powinien tłumić drgania i zapewnić luksus jazdy.

Połączenie tych dwóch oczekiwań jest bardzo trudne i wymaga w czasie montażu w halach fabrycznych obliczeń i przewidywalności. Na ogól jako punkt do wyliczeń biorą liczbę pasażerów w ilości 2 o wadze około 75 kg każdy.

Uszkodzony czy też niesprawny amortyzator to zagrożenie dla podróżujących i wszystkich użytkowników ruchu.

Źle działający amortyzator to większe drgania, wstrząsy podczas jazdy, słaba przyczepność kół do jedni a tym samym droga hamowania zwiększa się znacznie nawet o 30%.

Kolejnym problemem może być tzw nadmierne kołysanie auta a tym samym utrata stabilności pojazdu, problemy z kierowaniem a szczególnie na zakrętach oraz przy zmiennych warunkach pogodowych (opady, mgła, plamy na jezdni). Łatwo wpaść w poślizg i stracić kontrolę nad pojazdem.

Oczywistą sprawą jest również szybsze zużycie podwozia, kół, opon, przegubów i innych elementów a co za tym znowu idzie kolejny spadek bezpieczeństwa.

Mechanicy, fabrykanci oraz zawodowi kierowcy często zwracają uwagę by robić przegląd amortyzatorów. Średnio co 20 tys. kilometrów kontrola na stanowisku diagnostycznym. Proces zużycia jest powolny ale efekt może być tragiczny. Książkowo i według zaleceń wymiana jest konieczna po 80 100 tys kilometrów

Nawet gdy amortyzator „wydaje się sprawny” ale tzw szok-tester wykazał zużycie 30 % lub różnica pomiędzy osiami jest 15% należy bezwzględnie wymienić amortyzatory i to oba na tej samej osi.